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【推荐】特斯拉与招商银行签署融资协议贷款50亿元为运送车辆提供资金

2023-01-16 来源:儋州机械信息网

难降的支出与成本,让特斯拉持续盈利的愿望迟迟未能实现。近日,特斯拉公布今年三季度共交付9.7万辆电动车,欲通过销量走高尽快盈利。然而,在公布销量的同时,特斯拉在美国证券交易委员会站披露,特斯拉中国与招商银行签署融资协议,协议包含高达50亿元的贷款,主要用于为特斯拉运送车辆至中国提供资金。

实际上,在迈过交付关口后,高成本、高支出已成为特斯拉盈利的拦路虎。而作为特斯拉全球第二大市场的中国市场,被特斯拉CEO埃隆·马斯克视为降低成本增长销量的关键,中国工厂能否再提速,成为特斯拉扭亏的重要一环。

筹50亿元“运费”

特斯拉近日在美国证券交易委员会站披露,特斯拉与中国招商银行签订高达50亿元的贷款协议,该协议为12个月无担保循环贷款,主要用于为特斯拉运送车辆至中国提供资金。此外,特斯拉还获得几家银行新的贷款承诺,用于其他地区的投资。

值得注意的是,这已是特斯拉第二次向中国的银行借贷。为建设上海超级工厂,今年3月特斯拉宣布与包括中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行和上海浦发银行在内的银团借贷最高35亿元,为期12个月。

特斯拉方面曾表示,上海超级工厂将耗资约20亿美元。特斯拉在提交的文件中表示,已修改与一银团的资产抵押信贷协议,把循环信贷额度提高5亿美元至总计24.25亿美元,同时把协议期限延长三年。

业内人士表示,不论是建厂投入,还是申请贷款支付运输资金,特斯拉持续在增加成本的投入加速扩充市场。

盈利能力下降

在签订贷款协议的同时,特斯拉还公布了今年三季度交付数据,该季度特斯拉共交付9.7万辆电动车,环比增加1.9%,其中Model 3车型交付量为7.96万辆,环比增长2.6%,成为特斯拉该季度交付的主要增长动力。

此前,特斯拉将今年的交付目标定为36万-40万辆,但由于一季度交付量低迷,业内普遍认为马斯克这一目标过于激进。据统计,今年前三季度特斯拉交付量为25.52万辆,距离36万辆的交付目标底线还差10.48万辆,这意味着特斯拉在四季度的交付量至少需要超10万辆。业内人士表示,对于特斯拉来说,今年四季度交付超10万辆新车并非易事。

实际上,为拉动销量,从去年特斯拉便开始调低部分车型售价。据统计,去年11月以来,特斯拉已对旗下车型进行5次降价。尽管价格的调整让Model 3车型在今年二季度销量提升,但该车型在产品线中较低的售价,使得特斯拉车型平均售价降低,毛利率进一步下滑。数据显示,今年二季度特斯拉汽车业务毛利率下跌至19%,这也成为特斯拉近一年来的新低。

尽管在今年二季度特斯拉交付量为9.5万辆,创造新的季度交付纪录,但是亏损的情况仍未能得到扭转,净亏损增至4亿美元。

国产成关键

对特斯拉而言,一边是成本的高投入,一边是车型利润率过低,无疑加大了盈利难度,而国产进程的推进成为特斯拉未来成败的关键。

在二季度财报后的会议上,马斯克曾表示,上海超级工厂有望在年内投产,并将按照计划在年底前推出国产Model 3车型。特斯拉方面也希望通过该车型的国产进一步控制成本提高效益。在华正式投产后,特斯拉可以享受更低的关税、运费及供应链成本,从而获得更高的利润率。

特斯拉中国区总经理王昊表示,特斯拉中国团队正“倾尽全力”加速中国发展。据悉,马斯克志在将中国打造成最大单一市场。“毋庸置疑这是全球最大市场,对于任何一个汽车品牌而言都是最重要的。”王昊称。

数据显示,今年上半年中国已成为特斯拉的第二大市场,在华新车销售总金额达14.69亿美元,同比增长41.8%。业内人士认为,特斯拉之所以在上海超级工厂项目上投下“重注”,是因为该项目或能解决特斯拉当前的资金压力,同时在华收益的增长,也让特斯拉更加坚信在华投资建厂的决定。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,特斯拉国产成本必然下降,对其发展有很大促进作用。此外,特斯拉国产化会形成“鲇鱼效应”,将促进国内车企加速提升技术,竞争将更加激烈。

收购加拿大电池商:特斯拉全面推进自产电池

特斯拉在动力电池领域的布局逐渐明晰。近期,有媒体报道,特斯拉悄悄收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司Hibar(海霸),此举意味着特斯拉或将开始自主生产电池。

Hibar中国官显示,自1974年研制出第一台精密计量泵以来,海霸精密设备公司一直是“精密计量泵和注液分配系统的领导者”,并且在过去40多年来,是电池行业中“一次电池及二次电池生产线的首选供应商”。

这项收购的线索来自于特斯拉向加拿大有关部门递交的一份备案材料。在上述材料中,特斯拉将海霸列为自己的子公司。除此之外,海霸的总部官已经关闭,取而代之的则是“一个被特斯拉接管的页面”。

不过,特斯拉和海霸方面都没有对这项收购进行正面回应。问及相关情况,海霸首席执行官Iain McColl对媒体表示:“应该向特斯拉询问相关问题。”而截至发稿,特斯拉方面尚未发表评论。

10月7日,海霸中国一位内部人士向21世纪经济报道表示,他尚不清楚收购一事,前两天刚发了邮件向总部确认,但还没有得到回复。他在海霸工作了近二十年,并强调海霸的业务不局限于电池行业,实际上涵盖了化妆品、食品及医药等多个领域。

尽管尚未正式官宣,但今年以来一直有传闻称特斯拉将自产电池。有相当一部分人甚至认为,特斯拉将会是一家“生产汽车的电池公司”,而不是一家“生产电池的汽车公司”。从这个角度看,收购海霸为后续的电池制造铺路不是没有可能。

值得一提的是,特斯拉计划在今年召开电池动力系统投资者日,届时其电气领域的完整布局有望揭开。

“最重要的战略问题”

电池是特斯拉首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)点出的公司最重要的战略问题之一,另一项是自动驾驶。在今年举行的股东大会上,马斯克表示,如果他是外部投资者,他会高度关注特斯拉扩大电池生产规模、降低单位电池成本的规划。

特斯拉一直在暗示,它可能在不久的将来生产自己的电池。

今年2月,特斯拉宣布以2.18亿美元的价格收购Maxwell。Maxwell是一家主营干电池电极技术和超级电容驱动的能源储存业务的公司,分析指出,前者可以提升电池的能量密度,继而提升电动车的续航里程,后者则能够与电池并联,提升电动车的使用体验。

收购完成后,特斯拉一直在进行与Maxwell的整合。有分析推测,整合Maxwell的技术已经成为特斯拉在电池领域布局的“头等大事”,甚至不得不暂时放缓了与松下合资的电池工厂的扩张。一方面,位于内华达州的Gigafactory 1电池产能今年未有明显提升,另一方面,原定于今年投产的电池消耗强手Semi Truck的量产计划也推迟到了明年。

10月7日,特斯拉一位内部人士在提及收购事项时表示:“在一个办公室里工作的只有Maxwell。”这在一定程度上证实了该收购之于特斯拉的独特意义。

尽管特斯拉并未宣布在电池领域的具体规划,但技术储备已经展开。Maxwell之外,今年6月,又有报道指出,特斯拉专门成立了一个研发实验室,正在研发自家生产电池的方法。

上个月曝出的最新招聘信息也显示,特斯拉正在美国加州的弗里蒙特建造全新的电池生产线,并在科罗拉多州招募电池技术人员。特斯拉在招聘启事中坦言,正在开发一条“新的生产线”,现招募电池制造方面的技术人员,以及电池设计师、分析师和测试员等相关人员。

电池投资时不我待?

特斯拉为何要花费如此大的精力投资电池?自建电池的优势不一而足,包括提高电池产量的稳定性、提升电池性能、掌握核心技术与数据等等。

不少公开信息显示,特斯拉与其电池供应商松下曾因产能问题产生分歧。2014年7月特斯拉和松下宣布合资建厂,松下在Gigafactory 1设置生产线,为Model 3供应电池,但随着Model 3产销量的增加,该产线并没有如期扩张。

电池出货慢被认为是特斯拉产能爬坡过程中的“绊脚石”,今年股东大会上,马斯克也指出,公司过去一直受到“电池限制”。有分析认为,特斯拉自造电池更多是为了提高产能,以适应在全球市场的扩张节奏。

实际上,特斯拉之外,不少传统车企也加大了电气化领域的投资,早前,大众、戴姆勒等先后宣布在未来几年内自己生产电池,而国内也有上汽集团、广汽集团、吉利汽车等与宁德时代这样的电池厂商组建了合资公司,上汽等个别企业还将与宁德时代的合作延伸到了电芯领域。

但本质上,投资电池制造还是基于对新能源汽车市场的乐观预计。车企之外,业务布局更为激进的是动力电池企业。

登陆创业板后,国内动力电池龙头企业宁德时代多次宣布进行对外投资,近一年来其宣布的投资项目超过10个,累计投资金额超过500亿元;其他动力电池装机量排名靠前的企业,例如比亚迪、国轩高科、天津力神、亿纬锂能等也在不断扩大产能,形成白热化竞争。

值得一提的是,随着新能源汽车补贴退坡直至取消,以松下为代表的日韩动力电池企业正在重新进入中国市场。去年10月,LG化学在南京江宁建厂,11月,三星环新动力电池新建二期工厂项目也在西安开工。

这些企业或将加剧本土动力电池企业的竞争。近日有报道指出,LG化学将成为特斯拉上海工厂的合作伙伴,而LG化学也将这次合作视为突围的关键一步。尽管该合作未必是排他的,但其释放的信号却值得警惕。

一位上海的私募机构合伙人认为,尽管竞争激烈,但动力电池领域仍有非常大的增长空间。“车的量一旦上来,对电池的需求是巨大的。”他对21世纪经济报道表示,“实际上前几家企业的电池技术水平差别不是太大,差别在于规模化生产后的管理水平,但如果现在不投,(二线梯队)永远不会进入第一梯队。二线梯队中很多技术不错的企业产能基本已经满了,现在主要的问题就是缺少流动资金扩建产能。”

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